අඩු එන්ජින් ඔයිල් පීඩනයට හේතුව සහ විසඳුම

එන්ජිම වැඩ කිරීමේ ක්‍රියාවලියේදී, තෙල් පීඩනය 0.2Mpa ට වඩා අඩු නම් හෝ එන්ජිමේ වේගය වෙනස් වීම සහ ඉහළ සහ අඩු වීම හෝ හදිසියේම බිංදුවට වැටුණහොත්, මේ අවස්ථාවේ දී, හේතුව සොයා ගැනීමට, දිගටම කරගෙන යාමට පෙර දෝශ නිරාකරණය කිරීමට වහාම නතර කළ යුතුය. වැඩ කරන්න, එසේ නොමැතිනම් එය ටයිල්, සිලින්ඩර් සහ අනෙකුත් විශාල අනතුරු වලට තුඩු දෙනු ඇත.
එබැවින්, එන්ජිම භාවිතා කිරීමේ ක්රියාවලියේදී, අපි තෙල්වල පීඩනය කෙරෙහි විශාල අවධානයක් යොමු කළ යුතුය.

දැන් අඩු තෙල් පීඩනය සඳහා ප්රධාන හේතු සහ විසඳුම් පහත පරිදි විස්තර කෙරේ:

1. ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල්: ප්‍රමාණවත් නොවන තෙල් නම්, එය වාතය ලබා ගැනීම හේතුවෙන් තෙල් පොම්පයේ හෝ තෙල් නොමැතිව පොම්පයේ ඇති තෙල් ප්‍රමාණය අඩු කරයි, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස තෙල් පීඩනය පහත වැටීම, දොඹකරය සහ බෙයාරිං, සිලින්ඩර් ලයිනර් සහ පිස්ටන් දුර්වල වීම මගින් උග්‍ර වනු ඇත. ලිහිසි කිරීම සහ ඇඳීම.
ප්‍රමාණවත් තෙල් පරිමාවක් සහතික කිරීම සඳහා සෑම මාරුවකටම පෙර තෙල් පෑන් වල තෙල් මට්ටම පරීක්ෂා කළ යුතුය.

2. එන්ජිමේ උෂ්ණත්වය වැඩි නම්, එන්ජින් සිසිලන පද්ධතියේ පරිමාණය බරපතල නම්, කාර්යය දුර්වල නම් හෝ එන්ජිම දිගු වේලාවක් අධික ලෙස පටවා තිබේ නම්, හෝ ඉන්ධන එන්නත් කිරීමේ පොම්පයේ තෙල් සැපයුම් කාලය ප්‍රමාද වැඩි නම්, එය ශරීරය අධික ලෙස රත් වීමට හේතු වන අතර එමඟින් තෙල්වල වයසට යාම හා පිරිහීම වේගවත් කරනවා පමණක් නොව, තෙල් පහසුවෙන් තනුක කරයි, ප්‍රතිඵලයක් ලෙස නිෂ්කාශනයෙන් තෙල් පීඩනය විශාල වශයෙන් අහිමි වේ.
සිසිලන පද්ධතියේ නල මාර්ගයේ පරිමාණය ඉවත් කළ යුතුය;
ඉන්ධන සැපයුම් කාලය සකස් කරන්න;
එන්ජිම එහි ශ්‍රේණිගත භාරයේ ක්‍රියාත්මක වන පරිදි තබා ගන්න.

3. තෙල් පොම්පය ක්‍රියාත්මක වීම නතර කරයි: රියදුරු ආම්පන්නයේ ස්ථාවර පින් එක සහ තෙල් පොම්පයේ රියදුරු පතුවළ කපා ඇත්නම් හෝ සංසර්ග යතුර වැටුණහොත්;
සහ තෙල් පොම්ප චූෂණ විදේශ ශරීරය තෙල් ආම්පන්න සිරවී ඇත.
තෙල් පොම්පයේ චූෂණ වරායේ පෙරහන සකස් කළ යුතුය.

4, තෙල් පොම්පයේ තෙල් ප්‍රතිදානය ප්‍රමාණවත් නොවේ: තෙල් පොම්ප පතුවළ සහ බුෂිං අතර නිෂ්කාශනය, ගියර් එන්ඩ් ෆේස් සහ පොම්ප කවරය අතර නිෂ්කාශනය, දත් පැත්තේ නිෂ්කාශනය හෝ රේඩියල් නිෂ්කාශනය අවසර ලත් ප්‍රමාණය ඉක්මවා යන විට ඇඳීම හේතුවෙන් වටිනාකම, එය පොම්ප තෙල් අඩු කිරීමට තුඩු දෙනු ඇත, එහි ප්රතිඵලයක් ලෙස ලිහිසි තෙල් පීඩනය අඩු වේ.
ඉවසීමෙන් පිටත කොටස් නියමිත වේලාවට ප්රතිස්ථාපනය කළ යුතුය;
0.07-0.27mm දක්වා ගියර් අවසන් මුහුණත සමඟ නිෂ්කාශනය ප්රතිෂ්ඨාපනය කිරීම සඳහා පොම්ප ආවරණයේ මතුපිට අඹරන්න.

5. දොඹකරය සහ බෙයාරින් ෆිට් නිෂ්කාශනය ඉතා විශාලයි: එන්ජිම දිගු කාලයක් භාවිතා කරන විට, දොඹකරය සහ සම්බන්ධක දණ්ඩ බෙයාරිං ෆිට් නිෂ්කාශනය ක්‍රමයෙන් වැඩි වන නිසා තෙල් කුඤ්ඤය සෑදෙන්නේ නැත, තෙල් පීඩනය ද අඩු වේ.
පරතරය 0.01mm කින් වැඩි වන විට තෙල් පීඩනය 0.01Mpa කින් අඩු වන බව තීරණය වේ.
තාක්ෂණික ප්‍රමිතියට ගැලපෙන නිෂ්කාශනය ප්‍රතිස්ථාපනය කිරීම සඳහා දොඹකරය ඔප දැමිය හැකි අතර අනුරූප ප්‍රමාණයේ සම්බන්ධක දණ්ඩය තෝරා ගත හැකිය.

6, තෙල් පෙරහන අවහිර කර ඇත: පෙරහන නිසා තෙල් අවහිර වී ගලා යාමට නොහැකි වූ විට, පෙරනයේ පාදයේ පිහිටා ඇති ආරක්ෂිත කපාටය විවෘත වේ, තෙල් පෙරීම සහ කෙලින්ම ප්‍රධාන තෙල් නාලිකාවට නොයනු ඇත.

ආරක්ෂිත කපාටයේ විවෘත පීඩනය ඉතා ඉහළ ලෙස සකස් කර ඇත්නම්, පෙරණය අවහිර වූ විට, එය නියමිත වේලාවට විවෘත කළ නොහැක, එවිට තෙල් පොම්පයේ පීඩනය වැඩි වේ, අභ්යන්තර කාන්දු වීම, ප්රධාන තෙල් මාර්ගයේ තෙල් සැපයුම වැඩි වේ. අනුරූපීව අඩු වේ, තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ. සෑම විටම තෙල් පෙරහන පිරිසිදුව තබා ගන්න;
ආරක්ෂිත කපාටයේ විවෘත පීඩනය නිවැරදිව සකස් කරන්න (සාමාන්යයෙන් 0.35-0.45Mpa);
එහි සාමාන්‍ය ක්‍රියාකාරී ක්‍රියාකාරිත්වය යථා තත්වයට පත් කිරීම සඳහා ආරක්ෂිත කපාටයේ වසන්තය හෝ ඇඹරුම් වානේ බෝලයේ සංසර්ග මතුපිට සහ ආසනය කාලෝචිත ලෙස ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

7. ඔයිල් රිටර්න් වෑල්වයට හානි වීම හෝ ක්‍රියා විරහිත වීම: ප්‍රධාන තෙල් මාර්ගයේ සාමාන්‍ය තෙල් පීඩනය පවත්වා ගැනීම සඳහා ඔයිල් රිටර්න් වෑල්වයක් මෙහි සපයා ඇත.
ඔයිල් රිටර්න් වෑල්ව් ස්ප්‍රිං විඩාපත් වී මෘදු වී හෝ වැරදි ලෙස සකසා ඇත්නම්, කපාට ආසනයේ සහ වානේ බෝලයේ සංසර්ගයේ මතුපිට අපිරිසිදුකමෙන් සිරවී ලිහිල්ව වසා ඇත්නම්, තෙල් ප්‍රතිලාභ ප්‍රමාණය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වන අතර ප්‍රධාන තෙල් පීඩනය සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වේ. තෙල් ගමන් කිරීම ද අඩු වනු ඇත.
තෙල් ආපසු කපාටය අලුත්වැඩියා කළ යුතු අතර එහි ආරම්භක පීඩනය 0.28-0.32Mpa අතර සකස් කළ යුතුය.

8, තෙල් රේඩියේටර් හෝ නල මාර්ග තෙල් කාන්දු වීම: තෙල් කාන්දු වීම අපිරිසිදු එන්ජිමක් වන අතර තෙල් පීඩනය පහත වැටේ.
නල මාර්ගයේ අපිරිසිදුකම අවහිර වී ඇත්නම්, එය වැඩි ප්රතිරෝධයක් හේතුවෙන් තෙල් ගලායාම අඩු කරයි, තෙල් පීඩනය පහත වැටීමට හේතු වේ.
රේඩියේටරය පිටතට ගෙන, වෑල්ඩින් හෝ ප්‍රතිස්ථාපනය කළ යුතු අතර, පීඩන පරීක්ෂණයෙන් පසුව භාවිතා කළ හැක; පයිප්ප කුණු පිරිසිදු කරන්න.

9, පීඩන මානය අසමත් වීම හෝ තෙල් නල අවහිර වීම: පීඩන මානය අසමත් වීම හෝ ප්‍රධාන තෙල් නාලිකාවේ සිට පීඩන මානය තෙල් නළය දක්වා අපිරිසිදු සමුච්චය වීම සහ ප්‍රවාහය සුමට නොවේ නම්, තෙල් පීඩනය පැහැදිලිවම පහත වැටෙනු ඇත.
එන්ජිම අඩු වේගයකින් ක්‍රියා විරහිත වන විට, නල සන්ධිය සෙමෙන් ලිහිල් කරන්න, තෙල් ප්‍රවාහයේ තත්වය අනුව දෝෂ ස්ථානය තීරණය කරන්න, ඉන්පසු නල සේදීම හෝ පීඩන මානය ප්‍රතිස්ථාපනය කරන්න.

10. තෙල් චූෂණ පෑන් අවහිර වී ඇති අතර, එහි ප්‍රතිඵලයක් ලෙස පීඩන මානය දර්ශකය ඉහළ යාම සහ පහත වැටීම සිදුවේ.
සාමාන්‍යයෙන් තෙල් පීඩන මාපකයේ අගය කුඩා තෙරපුමට වඩා විශාල තෙරපුම තුළ වැඩි විය යුතු නමුත් ඇතැම් විට අසාමාන්‍ය තත්ත්වයන් ඇති වේ.
තෙල් අපිරිසිදු හා ඇලෙන සුළු නම්, තෙල් චූෂණ පෑන් අවහිර කිරීම පහසුය.එන්ජිම අඩු වේගයකින් ධාවනය වන විට, තෙල් පොම්පයේ තෙල් චූෂණ විශාල නොවන නිසා, ප්රධාන තෙල් නාලිකාව තවමත් යම් පීඩනයක් ස්ථාපිත කළ හැකිය, එබැවින් තෙල් පීඩනය සාමාන්ය වේ;
නමුත් ඇක්සලරේටරය අධික වේගයෙන් ක්‍රියාත්මක වන විට, සකර්ගේ අධික ප්‍රතිරෝධය හේතුවෙන් තෙල් පොම්පයේ තෙල් අවශෝෂණය සැලකිය යුතු ලෙස අඩු වන අතර, ප්‍රධාන තෙල්වල ප්‍රමාණවත් තෙල් සැපයුමක් නොමැති නිසා තෙල් පීඩන මානයෙහි දර්ශක අගය අඩු වේ. passage.තෙල් පෑන් පිරිසිදු කළ යුතුය හෝ තෙල් වෙනස් කළ යුතුය.

11, තෙල් වෙළඳ නාමය වැරදියි හෝ ගුණාත්මකභාවය නුසුදුසු ය: විවිධ වර්ගයේ එන්ජින් විවිධ තෙල් එකතු කළ යුතුය, විවිධ කාලවලදී එකම මාදිලිය විවිධ වෙළඳ නාම තෙල් භාවිතා කළ යුතුය.
වැරදි හෝ වැරදි බ්‍රෑන්ඩ් එකක් නම්, ඔයිල් දුස්ස්රාවීතාවය අඩු නිසා එන්ජිම ක්‍රියාත්මක වන අතර කාන්දු වීම වැඩි වන අතර එමඟින් තෙල් පීඩනය අඩු වේ.
තෙල් නිවැරදිව තෝරා ගත යුතු අතර, සෘතුමය වෙනස්කම් හෝ විවිධ කලාප සමඟ සාධාරණ ලෙස තෙල් තෝරා ගත යුතුය.
ඒ අතරම, ඩීසල් එන්ජින් ඩීසල් තෙල් විය යුතුය, පෙට්රල් තෙල් නොවේ.